评测马自达3 Axela昂克赛拉怎么样及雪佛兰创界RS多少钱

在接触长安马自达全新一代昂克赛拉(参数|询价)之前，昂克我其实是赛拉少钱对这款车抱有一定疑惑的。按照我们目前获取的样及消息，这款车将在9月25日正式上市，雪佛先期发布的兰创车型预售价区间为12.59-17.89万元，并且延续了现款的评测动力配备。另外，马自现款车型上的达AS多“多连杆独立悬架”也被更换成了“扭力梁非独立悬架”。种种信息似乎在暗示着我，昂克这是赛拉少钱一次诚意不足的换代，事实真的样及如此吗?我已经迫不及待要验证一番了。

我们试驾的雪佛这款是全新的马自达3 Axela昂克赛拉(下文简称“昂克赛拉”)，没错，它换代之后依然有这么个中文名。不过这不重要，你只需要知道它是长安马自达国产的第四代马自达3，以及它诞生自品牌全新的SKYACTIV-VA架构，就可以了。

马自达3 Axela昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

0.00万

动力总成

如您所看到的，全新昂克赛拉依然沿用我们熟悉的动力总成，2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱。当然，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬现款车型，例如新车的发动机优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa。种种改变的结果自然是让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，同时他也能满足严苛的国六b标准。变速箱方面，它优化了最终传动比，并作出了更加缜密的加速度谱图，使车辆能够针对油门踏板行程作出更细腻的反馈。

驾驶感受

当我踩下油门踏板的第一刻起，我的心就放下来了，这仍是我印象中马自达的味道。按照我的理解，车辆与驾驶者进行密切沟通的载体无非三件：加速踏板、刹车踏板、方向盘。在这方面，新昂克赛拉展现了一如既往的精准与默契，加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放。关于2.0升发动机的动力，推动这台紧凑型车自然是足够了，但我们还是期许它能更加充沛些，现在的感觉是发动机不太“淡定”，需要经常降挡拉高转速才能获得预期的输出。

动力总成匹配方面我先下结论，它在标定成熟度以及对驾驶员意图的理解程度方面依然做到了同级别的领先水准。相比老款车型，它在踩下Kick-Down按钮后那种风驰电掣般的降档响应被弱化了，换来的则是更好的驾驶平顺性，例如在中低速收油门后的拖拽与顿挫感会有明显削弱。如果打一个比方的话，之前是“快刀砍脆瓜”的感觉，现在更像是用一把打磨精细的水果刀去切一个熟透了的芒果。

转向和底盘的表现没有令人失望，它的阻尼不算特别轻盈，但能给人以十分好的回馈力度，随着速度增加或者转向角度加大，整个方向盘的力度都有着细腻变化。底盘方面一个明显的提升就是更加柔韧了，在过一些大的起伏与颠簸路面时，你无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适，此外悬架过滤多余振动的表现也值得称赞，经过减速带等凸起时没有过多颤动。如果说要挑一个瑕疵的话，就是对于路面细小振动还稍有些敏感，当然这不足以成为缺点，毕竟这是台马自达3。

关于悬架结构的改变，这里需要说明一下。广义上我们将它定义成扭力梁式非独立悬架，但其实它的结构与传统的扭力梁并不相同，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。它与后轮衔接处的部件管径更大，能够提高后轮的束脚刚性，对操纵稳定性有一定帮助，此外在横梁中心区域也采用了收紧的设计，提高了韧性。目前没有国内的供应商能够满足该制造工艺，所以现阶段它是进口件。

上一代昂克赛拉最为人诟病的便是较差的隔音表现，或许是马自达自己也意识到这点需要提升，在新昂克赛拉上他们作了显著优化。高速行驶时风噪和路噪都被优化到了一个合理的水平，除却一些针对性的隔音措施外，普利司通泰然者系列轮胎也贡献不少。行驶方面一个明显的声音源自发动机和排气系统，我姑且不定义它为“噪音”，因为在马自达的理念中，“zoom-zoom”正是对这种声音的描绘。

去年此时，同样是在成都车展期间，上汽通用雪佛兰首次在国内发布Redline(尚·红系列)车型，黑领结(车标)与红饰条搭配的运动外观套件令人过目不忘;今年4月的上海车展，创界&创酷一大一小兄弟俩的Redline版本犹如一场青春风暴，将美式汽车精神图腾骨子里的奔放自由不羁风刮进国内。

本以为这就是两款车的究极形态，虽然我知道雪佛兰有RS系列这样的高性能序列，但没想到引进国产的步调如此紧凑。幸运如我几日前成都车展一睹芳容，紧随其后飞赴昆明亲身试驾更是喜出望外。

火山红和极夜黑的创界RS，说不清是红中夹杂黑，还是黑车掺了红。双色车身的“调和”，突出了个性，也让整车的视觉效果更为跳脱，年轻运动从未如此契合。

概念走进现实

亮相于2018年广州车展的FNR CarryAll概念车，集中展示了雪佛兰外形设计语言的积淀与心得。“概念范冰冰、量产罗玉凤”的前车之鉴历历在目，然而雪佛兰造型设计师笔力劲健，将理想化的作品高度还原。

双元设计内涵，承前启后

全新一代产品从雪佛兰经典车型中汲取设计灵感，以“功能导向”和“性能导向”为依托，双元设计内涵旨在达到“全功能”与“高性能”的兼顾。

格栅灯组双分体，熏黑镀铬两相宜

分体式设计是创界车头部分的重要元素之一，上部细长的灯腔集成日行灯与转向灯，下部则为照明远近主光源;同时上窄下宽式熏黑格栅内嵌表明身份的RS徽标，相得益彰。

车侧紧致好身形，运动轮辋很年轻

在紧凑型SUV阵营里，创界不算“大只”，但胜在设计感突出，对立双腰线引导视觉走向，让人很容易注意到创界RS比例精致得当的车侧线条。当然还有类悬浮车顶的细节处理，造型顺畅走线流利。

18寸轮圈黑白撞色搭配，钻石切割款式出挑。好马配好鞍，原厂配备的马牌UltraContact UC6系列轮胎采用双层高反包结构，提升操控性与耐用性。

扰流板扩散器一样不少，你和我说它是SUV?

单看扰流板、扩散器这样的运动装备，你很难想象它是一台SUV;双边两出尾喉拳头大小，RS套件对于运动氛围的烘托别有一套。

飞翼双舱黑红色，软硬兼施做工不错

坐进车内，不论是遍布周车的红色缝线这样的“暗示”，还是RS徽标直白的“宣告”，都能让你感觉到这是一台与众不同的雪佛兰车型。

热爱驾驶的人一定对传统机械又直观的实体指针仪表难以抗拒，平底方向盘配合持握处打孔材质，细节烘托到位。

忠于运动不代表“智能”偏科

车型内置的MyLink+系统也是与时俱进，支持OTA在线升级，搭载苹果CarPlay/百度CarLife车载互联，语音识别与在线导航也是一应俱全。

疏筋活骨，才能生龙活虎

雪佛兰创界全系搭载第八代Ecotec1.3T涡轮增压发动机，满足国六b排放标准，最大功率121kW(165Ps)/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。发动机ANC主动降噪工艺加持，经由震动平衡机构的“抑制”，软装材料与硬件结构双管齐下，实际驾乘体感与四缸机无异。

新车四款车型匹配CVT，顶配(悍锐版)搭载9AT还带四驱。仅就试驾体验的顶配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一体变速箱尽职尽责，正常驾驶模式偏向压低转速，收油巡航时多挡位优势发挥得淋漓尽致，巡航转速很经济。

运动模式强动力请求工况下，变速箱同样能积极降挡，限速范围内转速攀升的过程坚决且流畅，9.1秒的零百加速时间对于这一级别车型来说很“称职”。

如果说2.75圈的转向圈数与高齿CEPS系统带来更加直接精准的转向手感，那么底盘悬挂提供的则是绵密细致的路感反馈。

后扭力梁悬挂结构增配一套优化的瓦特连杆，最大程度减少侧倾变形，降低车辆动态驾驶时的悬垂中心，提升乘坐舒适性的同时也并未削减操控与可玩性。

顶配四驱不是摆设，有机会自然要豁车。顶配车型搭载智能电控适时四驱系统，采用可断开式取力器，实现两驱与传动轴的刚性连接，减少传输惯量损耗，解决传统四驱SUV铺装路面行驶行走机构能耗浪费痛点。

需要它挺身而出、带你脱困解为时，仅0.2秒的两/四驱切换时间即时响应，电机式后桥扭矩分配器随时伺机待命，轻度越野与脱困不在话下。

试过9AT，同样的期待留给CVT

让概念走进现实的外观，令人血脉贲张的战斗内饰氛围，巡航平顺、降挡响应利索的顶配9AT版本合眼缘又赚足印象分。全系标配的1.3T涡轮增压发动机动力输出领教一番，这台发动机动力经由理论上更应平顺线性的CVT变速箱梳理后，又将碰撞出怎样的火花，可以说是吊足胃口，惹人期待。

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