评测奔腾T99怎么样及奇瑞瑞虎5x HERO多少钱

笔者97年生，评测在这个日渐强调“年轻化”的奔腾汽车市场，我认为我有一定的及奇话语权。这是瑞瑞我第一参加试驾活动，就不假装老司机了，多少仅以一名普通90后给大家分享一些我的评测观点。

底盘扎实、奔腾动力从容

先说优点。及奇有着一汽的瑞瑞背书，再加上多年的多少造车经验积累，奔腾T99的操控、底盘素质是到位的，底盘滤震感觉跟我开过的大众、奥迪并没有质的区别。T99基于一汽运动型M3平台，搭载CA4GC第三代发动机，平顺性方面也做得不错，极少让我感觉到涡轮迟滞，可能这就是2.0T发动机+8AT的“从容”吧。这一路开下来，我这笨拙的右脚也没有遭到同行三个乘客的投诉。

论及动力，在不同速度下，我地板油过几次，油门稍显迟钝，没有明显的“推背感”，但超车或变道的时候，T99从没让我难堪过，非得找个形容词那应该就是传说中的“够用”了。

内饰亮点

车厢的车机和仪表盘看起来挺高级，虽然好像似曾相识;内后视镜采用流媒体设计，显示效果非常棒;前后座椅都蛮舒服，后排地台也很低，座椅包裹、承托感之类的倒没仔细体会，只知道驾乘一天后，身体毫无酸疼感。

图注：听说如果路上不小心撞死了一只羊，少说得赔一万……

刹得住但有点慌

缺点则主要集中在一些细节问题。

在我心里，动力可以“够用”，刹车就一定要“很够用”。我试驾的路段是雪山的下坡，那对于这1.78吨重的车，刹车更显得尤为重要。我国大西北的雪山景色美，参照物也大，开到80km/h的速度感跟平时开50、60km/h差不多，途中有几次稍显急促的刹车T99也都很好地胜任了，刹得住，且脚感也不错。那问题出在哪?

T99刹车前半段的制动力释放较少，也就是刹车得踩得比较深，稍微让人有点恐慌，尤其考虑到我所开的路段。这种设计可能是出于舒适性考虑，但对于喜欢安全感的我来说，这算是个缺点。

车厢设计有待完善

作为一名业余音乐人，开车不听歌是不可能的，那么调节音量则是刚需。可能由于我们开的是试装车，我们车上方向盘的音量键是坏的，按下去只能切歌。中控也没有实体键或虚拟键以供调节音量，最后我只能通过不怎么聪明的语音助手来操作，实在令人恼火。

说到语音助手，那就不得不提及这个充满噱头的“全系投影小妹妹”，第一感觉蛮新鲜，但是放在这个“旗舰SUV”里面，难免显得不够沉稳，甚至有点朋克。

再就是转向拨杆的操作声音不太悦耳，我还是更喜欢传统的“踢踏踢踏”声。

相比起这个“水晶挡把”，我会更喜欢标配的普通挡把。

此外，T99后排扶手的杯架盖很容易被误触打开。而后排出风口下方的点烟器更是让我不解，毕竟对于年轻人来说，USB接口可比点烟器重要，嘿嘿。

“BESTUNE”这个尾标是奔腾的英文名，我猜也寓意“best tune(最棒的调教)”，综上所述，我觉得“best tune”不足，“good tune(好的调教)”还是有余的。当然关键还是看价格，官方预售价15.99-19.99万，发布后价格还会降点。如此一来，你会考虑吗?

最后还是要勉励一下自己多读点书，不然看到祖国大西北的壮美风景时只会“卧槽卧槽……”。

随着消费群体的逐渐年轻化，想要在市场中获得成功，除了时尚的外观，运动元素也不可或缺，而此次奇瑞推出的瑞虎5x HERO高能版，便是其自我补强的一步，并且新车已于16日正式上市，售价8.99万元。那么，作为瑞虎5x HERO家族的新旗舰，搭载了更强动力1.5T的高能版，是否会让它更具魅力呢?

搭载1.5T发动机 性能更强

高能版，顾名思义，自然是有着更强的性能，作为车系中目前唯一的1.5T动力车型，它有着115kW的最大功率，以及230Nm的最大扭矩，匹配的则是由格特拉克提供的6速双离合变速箱，该动力系统目前也广泛搭载在瑞虎系列的其它车型上。此外，新车后悬架还升级为了多连杆，以获得更强的运动性能。

外观内饰延续现款 细节有所提升

虽然作为目前瑞虎5x HERO中的最新版本，但高能版在外观以及内饰上，并无太大变化，依然延续着目前的家族式设计，个性时尚，敦实有力。新车仅是通过一些细节的调整，来展示自己的独特身份，例如尺寸更大的18英寸轮圈，全景天幕等。此外，这些新配置的加入，也进一步提升了高能版在同级中的竞争力。

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