日产Micra 84千瓦涡轮增压(2019)启动审查

新发动机是压启日产汽车公司与DaimlerAG（包括梅赛德斯-奔驰和智能）合作的产品，自2019年初以来，动审日产在英国的日产紧凑型孵化厂提供了动力。现在，瓦涡伊塔终于来到了南非，轮增加入了Micra与著名的压启0.9-Litre导数并列的行列。动力装置产生180Nm的动审峰值扭矩（过度增压高达200Nm），并具有5.0L/100km的日产要求燃油效率。

为了使Micra更有吸引力，日产将其行驶里程降低了10毫米。轮增该公司还对幼雏的压启悬架进行了调整，并加快了转向，动审以改善操纵性能，并使84kW的涡轮更加舒适，并且在该段中非常缺乏驾驶乐趣。

好吧，肯定比旧的0.9升单位精力充沛.它提供了值得称道的中程加速，一旦84 kW涡轮衍生产品达到限速，它的电机就不需要连续工作就能保持在这样的位置。在转速范围的底部有一些死胡同(这件事困扰着大多数小容量涡轮发动机)。直到涡轮启动，你(有点)感觉你在盘旋。我们和三个人一起在比海平面高1.6公里的甲板上旅行，所以当引擎在涡轮上颠簸时，肯定会有些昏昏欲睡。

新的六速手动变速箱同时也是一个快速、可靠的换档单元。每档换档都有很好的重量，而且每个档位都有一个自然的动作。当你在80kph巡航时，有一个第六档真的帮助那些双车道上的燃油经济性。同样的方法是高速公路，其中84千瓦的涡轮看起来很高兴在第6号高速公路上行驶120kph，如果你需要超越较慢的车辆，仍有一点空闲时间。

10毫米的下降与一些悬浮微调相吻合.当你在交叉路口摇摆或在环形交叉处行走时，你最能感受到这些变化。前端的转动比以前更加清晰，重心较低，身体滚动。这段旅程更坚固，但并不令人不快，所以没有真正的负面影响。更快的转向是很好的重量，一般来说，日产是一个较好的指数转向感觉。

技术方面的唯一真正变化是引入BOSE音频系统，它包括在Micra的门和仪表板上安装更好的扬声器。还有两个特别的扬声器安装到驾驶员的头枕中，这当然会提高声音的音量和清晰度，并允许您调整声音的方向（您可以在环绕模式或驾驶员集中设置之间切换）。

至于工具包的其余部分，信息系统功能齐全，与苹果CarPlay和Android汽车兼容。仪表集群是模拟的，与数字信息显示(TRIP计算机)之间的拨号。这是相当标准的部分，而不关灯。

在发射事件期间，我们驾驶Tekna和TeknaPlus衍生物，它们位于价格范围的上端。对原始汽车的内部没有任何变化，但值得在Micra的舒适水平上重新夺回。它的前面和日产都很宽敞，比大部分的竞争对手都有更多的柔软接触表面。后车在紧边上有点小，但是对于成年人来说，在更短的行程（前提是前面的乘客们愿意向前推进）是完全可以接受的。该负载Bayan的容量为300升，这对于该分段是平均的。

新的1.0升不需要像0.9升那样努力工作，但是即使在转速范围的底部有一个死胡同(可以让你在滚动速度下悬挂)，发动机(和它的6速箱)也能大大提高米克拉的性能。ACVT很可能在2020年加入这一范围。

升级到悬架代表了一个无痛的增益-米克拉感觉显着的运动驾驶，但不是以乘坐舒适性为代价。改进的输出84 kWand 180 Nm，当然，欢迎，但马达提供的不足以充分利用什么底盘提供。

同时，新的升级音频系统可以是年轻买家的实心抽奖卡，尤其是头部上的BOSE标签。

说到物有所值，米克拉与大众Polo，福特嘉年华和马自达2，至少可以说是一家受人尊敬的公司。日产的所有安全和技术特点，你想在这一段和外观和内部设计都是有吸引力的。

然而，它的竞争对手会更好地利用他们的电机“性能能力/感觉更有活力的”。现在，如果日产可以得到1.3升涡轮单元的支持，这得益于它与梅赛德斯-奔驰（A200发动机）的合作，这将是一个非常不同的故事！

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