评测凯迪拉克XT4怎么样及凯迪拉克XT4的评测动力如何

凯迪拉克动作还是挺迅速的，紧跟着对手的评测步伐推出了紧凑级SUVXT4。XT4身上的凯迪凯迪技术亮点非常鲜明，它是拉克拉克力何通用首款搭载第八代2.0TEcotec系列发动机的产品。这个年代人人都缩缸减排，样及这台Ecotec系列2.0T发动机则另辟蹊径，评测它最大的凯迪凯迪亮点莫过于在特定工况，通过气门管理来实现两缸闭缸工作，拉克拉克力何力图做到鱼与熊掌兼得。样及而这一切的评测技术手段，很明显就是凯迪凯迪为了节油减排而做的。事不宜迟，拉克拉克力何我们就用实际的测试数据，来看看这充满“黑科技”的闭缸发动机，是不是真的又快又省。

加速刹车测试:对得起账面数据

我们这次拿到的XT4是2.0T四驱车型，最大马力241ps，最大扭矩350N.m。在运动模式下，XT4默认进入四驱模式。从账面数据看，通用的这台2.0T和同级竞品比还是相当有优势的，像是奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3，其2.0T高功率发动机无论是最大马力还是峰值扭矩，数值上都要大幅落后于XT4。如果对XT4发动机技术感兴趣的朋友可以阅读：通用第八代Ecotec 2.0T发动机技术：四缸如何变两缸?

再看轮胎，我们借到这台XT4所采用的轮胎为马牌的PremiumContact 6轮胎，规格为245/45R20 V。PremiumContact 6原厂定调为“在维持ContiSportContact 5的操控特长下，增添行驶的舒适性，并提升耐磨里程”。换言之，PC6注重的是抓地、耐磨、节油、静音等能力的均衡。

测试结果如下，通过下面表格我们也交代一下测试当天的各种条件。

第一次测试我们没有采用弹射起步，在这样的加速方式下，XT4用了8.39秒破百。随着一脚底板油，XT4平稳地冲了出去。起步的一瞬间，加速力度并不突兀，过了0.5秒后，XT4加速G值达到0.527g的峰值。整个加速过程，XT4共进行了4次升挡，可以说明XT4变速箱前几个挡位齿比非常绵密，整个过程非常平顺，加速力度的衰减也不明显，只是最后一次换挡稍微拖累了一点时间，否则成绩会更好。

此后，我们又以弹射起步方式进行了几次测试，XT4取得了8.69秒破百的成绩。左脚全力刹车，右脚地板油，此时发动机转速僵持在2500rpm。从G值表可以看到，采用弹射起步的方式加速，XT4起始G值为0.37g左右，比非弹射起步的起始G值0.29g要高。不过一起步，XT4的9AT变速箱会马上自我保护，这时加速G值会被强制减弱，这也是弹射起步百公里加速成绩不如前者的重要原因。总的来说，XT4日常开起来非常轻快，日常驾驶中的再加速能力也非常不错，对得起发动机241马力的账面数据。

刹车：大幅领先对手

XT4最终取得了36.1m的最佳百公里刹车成绩，和同级别的宝马X1(38.4米)、奥迪Q3(38.5米)比，非常突出。整个刹车过程刹车力输出均匀，主观的刹车点头现象也不太明显，能给驾驶员一定的信心。

油耗测试:闭缸貌似没显神通

XT4的动力总成由通用第八代Ecotec系列2.0T发动机和通用9速Hydra-Matic变速箱组成，通过一套适时四驱系统把动力传递到路面。按照惯例，油耗测试过程我们会把XT4调到节能模式，此时四驱系统会切换成前驱模式。自动启停系统也全程打开。

在市区工况下，走走停停是家常便饭。在这种情况下，无论如何细腻地去控制油门，只要踩下油门百分之20的行程，整台车就会往前窜。这种情况并不是节能模式独有。在拥堵的路况下，这样的表现会给驾驶员和乘客都带来一些不安，需要适应。另一方面，在这个过程中，XT4的启停系统介入非常积极，几乎每次红绿灯发动机都可以“憋气”个30秒。

最终的油耗成绩如上图。在广州市区经历了小雨以及近3小时的拥堵后，XT4取得了市区12.5L/100km的油耗成绩。对于一台紧凑型豪华SUV来说，横向对比这个成绩并不突出。不过考虑到XT4拥有同级马力最大的发动机，而且车重直达1765kg，这样的油耗也就不让人意外了。

接下来讲讲高速油耗，对于一台有闭缸技术的发动机来说，讲道理跑高速应该是它的强项。最终8.4L/100km的成绩，属于合格水平。或许这印证了我们的猜测，现在很多汽车厂家都争相推出各种节能技术，最大的目标实际是为了应对日益严苛的排放法规。比起体型相似的别克昂科威，XT4的工信部综合油耗有明显优势。2.0T昂科威的工信部油耗为8.8L/100km，而采用了闭缸技术2.0T的XT4工信部油耗成绩是7.6L/100km。

噪音测试:

对一辆豪华品牌汽车来说，隔音的优劣是检验其是否真正豪华的一个重要指标，毕竟这个太容易感知了。凯迪拉克作为一个正儿八经的美系豪华品牌，旗下车型的隔音水平都不差，XT4也不例外。在市区路况，可以发现XT4的环境隔音很不错，在喧闹的车流中，能让你安静地享受车上的BOSE音响。

在高速上，可以明显感受到XT4的风噪以及发动机噪音抑制非常到位，主要的噪音来自轮胎。也难怪，毕竟XT4的轮毂尺寸有20寸。分析测试数据我们发现，低速下XT4与宝马X1以及奥迪Q3拉不开差距，而在高速上则要比这两位对手更安静。

总结:

XT4的在各项测试中表现都不弱。比如加速刹车成绩，仗着马力大、轮胎宽的优势，成绩都很不错。而油耗测试环节，虽然说没因为闭缸技术的加持而像想象中那么节油，但考虑到接近1.8吨的车重，这样的油耗成绩也是情理之中了。最后再来说说隔音，XT4秉承了凯迪拉克一贯隔音好的优势。

总的来说，XT4除了动力总成匹配上有瑕疵，其余各方面都达到了我们的预期。靓丽的外观，因增加大量实体按键而更好用的内饰中控，都是它的加分项。假如配合合理的市场优惠，相信XT4会有不错的销量。

最新评论