强制性标准征求意见：快递三轮车时速不能超15公里

　　法制晚报讯(记者 李文姬 张鑫)为改进快递车辆管理，强制求意近日，性标国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)编写完成，准征并在5月7日前向社会公开征求意见。见快此次征求意见稿在整车质量、递轮最高车速、公里规格尺寸、强制求意车架结构、性标 制动距离、准征电气安全等方面进行严格控制，见快提高整车的递轮安全性能。标准规定最大装载质量为 180 公斤，公里厢体顶部、强制求意左右侧面不应安装有外凸物。性标相比在用快递三轮车，准征满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000 元。

　　标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，标识的图案和颜色要融于城市的景致中。

　　三轮车厢体应有地方标识

　　近年来,我国快递业发展迅速,在降低流通成本、支撑电子商务、 服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。2015 年,我国快递业业务收入、业务量分别达到 2760 亿元、206 亿件,同比增幅为 35%、48%,日均服务用户达到 1.1 亿人次。当前，快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具，快递车辆城市通行不畅，已成为制约发展的瓶颈。

　　法制晚报记者从意见稿中了解到，快递专用电动三轮车国家标准应围绕统一最高车速、统一车型设计、统一服务标识，使快递专用电动三轮车在外观标识、技术性能、作业装备等方面，明显区别于其他电动三轮车。

　　意见稿还对快递专用电动车的尺寸规定了限值，具体来讲，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内。 标准规定最大装载质量为180公斤。

　　值得一提的是，关于车辆标识问题，各有关部门先后出台了若干规定，新标准也给出尺寸、字体及颜色等要求。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省(区、市)相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。

　　最高时速不超15 公里

　　由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于 15 km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

　　为最大程度地降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于 300kg(轻型)降低为不大于 200kg。快递企业日均投递重量一般在 300-360 公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达 150-180 公斤，如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为 180 公斤。

　　此外，出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。

　　除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

　　新标三轮车价格高出4000 元

　　根据新标准，要突出体现技术引领特征，提升科技含量。标准提出安装防改装控制器，以限定电机转速，控制最高车速;运用车联网、卫星定位等技术，实现对快递三轮车的远程控制，达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的;采用新型电池和新材料，减小整车质量，增加续驶里程，延长快递三轮车的使用寿命。

　　与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产成本将有所增加。成本差异主要体现在厢体材料上，在用快递三轮车的厢体主要采用钢材，质量较重，但价格较低。本标准规定的车辆，整车质量轻，厢体宜采用质量较轻的新材料(如铝合金等)，在保证整体强度不降低甚至有所提升的情况下，价格较高，预计新材料厢体的价格增加近 800 元。

　　此外，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出 2000 多元，但锂电使用寿命更长。

　　同时，法制晚报记者了解到，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，成本也会比在用的快递三轮车有所提高。因此，相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000 元。