我要评论東京的東京的公對民的交段公共自行車
在日本人的感覺中，腳踏車是共自一般家庭的常備交通工具，而且大部分的行車日本人都會騎。日本的可有可無自行車業界在2018年做的調査資料顯示，日本大約有三分之二的通手家庭有腳踏車。家裡沒腳踏車的東京的公對民的交段人大多是因為生活上用不到。所以從這裡可以推論：如果日常生活中會用到腳踏車，共自一般日本民眾會自己買來用。行車
由於很多日本人都有腳踏車，可有可無所以過去日本有些地區在試辦都市型腳踏車出租服務時，通手規模都不大，東京的公對民的交段而且也沒有明顯的共自成效。結果日本民眾對出租腳踏車的行車印象多半是觀光景點的服務。
2010年代，可有可無日本開始有業者摸索日常生活用的通手都市公共自行車服務。大約五年前左右，我在秋葉原就看到路邊擺了好幾台裝有電子密碼鎖的相同款式的腳踏車。這時候我才感受到日本也開始有公共自行車服務了。我雖然對這種服務感興趣，但是當時東京可以借還自行車的地點不多，服務還不成熟，所以就沒有用。
最近兩年，東京的公共自行車的服務據點越來越多，連我家附近走路三分鐘的地方都設了借還處，再加上我常去的一些地方也有設借還車的據點，所以我就在去（2020）年加入了會員。在事前做功課時，才知道東京的公共自行車的服務比我想像得要複雜。
2021年現在，東京有好幾家公共自行車業者，每家的使用規則都不一樣。要用這些業者的服務，原則上要加入會員。從入會條件來看，業者設定的服務對象是住在日本的大眾，似乎還沒有考慮到外國人觀光客的入會問題。
其中實用性比較高的是docomo出資的「docomo bike share」（以下簡稱docomo）和軟體銀行出資的「HELLO CYCLING」（以下簡稱HELLO）。東京實質上就是這兩家業者在爭奪地盤。
Photo Credit: 梅と桜 ―日本台湾年軽人的事情―- docomo的公共自行車。docomo的自行車是紅色車身。輪徑、置物籃較小。
- 費率：第一個30分鐘165日元，之後的額度是110日元／30分鐘。另有月費會員制度。
- ※東京以外的地區有其他費率。
docomo在東京的地盤是東京中心部的11區和練馬區。docomo的特徵是一個會員帳號只能借一台車，服務範圍是以行政區為單位。在哪個行政區租車，就必須在那個行政區內還車。只有東京中心部的11區內是例外，可以跨行政區還車，不過跨區借還的範圍也就只限於11區內。在練馬區或東京以外的地方借車的話，就必須在當地行政區內的據點還車。
Photo Credit: 梅と桜 ―日本台湾年軽人的事情―- HELLO的公共自行車。HELLO的自行車是白色車身。輪徑、置物籃較大。
- 費率：70日元／15分鐘，1000日元／12小時。
- ※東京以外的地區有其他費率。
HELLO在東京的主要地盤是docomo服務以外的地區，在東京中心部只有零星的據點。HELLO的特徵是借了車以後可以在日本國內任何HELLO的借還處還車，不受行政區範圍的限制。在東京借車，可以在東京以外的地方還車。當然也可以在東京以外的地方借車，然後騎進東京後還車。
而且一個會員帳號一次最多可以借四台車。如果有四個人想一起騎車出遊，只要有一個人是會員，就可以幫另外三個人借車。
東京的地形有很多高低起伏的地方，一般騎腳踏車的民眾多半會回避這些地方。不過docomo和HELLO的自行車都有電動輔助爬坡功能，可以讓騎車的人省不少力氣，也可以增加公共自行車的舒適性。
從費用的角度來看，如果使用時間在30分鐘以內，docomo和HELLO的費用都比東京23區內的都營公車便宜。超過30分鐘的話，docomo會比公車貴。45分鐘以內的話，HELLO和23區內都營公車的費用相同。
和鐵路交通相比，docomo的最低費用比JR和私鐵的最低車資貴，只比一些東京都出資的鐵路事業的最低車資車便宜。HELLO是15分鐘70日元，如果交通順暢，而且騎得非常賣力的話，3公里左右的距離有機會比搭電車省錢，但是會很累。
從服務據點來看，HELLO在東京設的借還處比docomo多。東京中心地帶的HELLO據點雖然比較少，但是並不是完全沒有。至於docomo在東京的服務範圍就完全只限中心地帶的11區加練馬區而已。從費用、租借規則等種種條件來看，HELLO似乎比docomo方便。不過事情並沒有那麼單純。
HELLO雖然借還車的地點比較多，但是每個據點能配置的自行車台數較少，而且有數量限制。很多地方就只能收容四到五台車。因為別人也會借車，所以一般時段的借還處多半只剩兩、三台而已，而且當中可能有些車的電池沒電了（騎起來會比較重）。
如果某個HELLO會員要帶三個非會員的朋友一起騎車出遊，實質上很難找到能一次借到四台車的地方。就算借到四台車，還車時還要找有四台以上空位的還車地點。找不到這樣的據點，大家就只能各自分散到其他據點還車。如果目的地附近的據點的收容台數全滿，基本上就沒有辦法還車了。就某種意義而言，HELLO的借還車有很多運氣成分。
至於docomo的系統就沒有還車上限的問題。原則上只要是借還處，就算已經停了一堆車，還是一樣可以還車。不過這種系統設計會造成某些借還據點被自行車塞到爆，影響周圍的交通。
由於我住的地方是HELLO的地盤，所以我是用HELLO的服務。我就曾經遇過自己家附近的借還處滿車，結果只能到遠一點的地方還車。騎到遠方有空位的據點要多花時間，租金當然也會變高，而且還完車後要再花時間走回來。本來省時省錢的手段變得廢時又多花錢。我也曾經遇過幫友人借車時，用手機預訂兩台車，但是結果卻只訂到一台而已。因為在我訂車的同時，有其他人先搶到了我想訂的其中一台。系統也沒有告訴我其中一台預約失敗。
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