评测指挥官PHEV怎么样及凯迪拉克CT5 28T运动版多少钱

今年是新能源车市场爆发年，即便是少钱身处在车市寒冬，政策收紧这样的评测大背景下。仔细观察，指挥我们可以发现，样运动越来越多的及凯传统造车势力都开始发力新能源领域，而它们入局的迪拉第一款车型，也恰巧是版多PHEV(插电混动)车型。

PHEV(插电混动)车型为何能广受消费者青睐?少钱最大的原因主要还是在大家技术相对不完善的情况下，从油车到电车最好的评测过渡产品。这类车型有别于HEV(油电混动)车型，它们通常能够以纯电模式行驶50-70km左右，综合油耗也能比油电混合车型要低上不少(大部分车企都宣称PHEV车型的综合油耗在2L/100km以下)，只不过，如此亮眼的数据背后，是车企按照发动机+电机综合工况下计算出来的。

要知道，对新能源车而言，电池组甚至能够占据整车重量的一半。正因为电池组的重，当插电混动车型的续航里程不足时，馈电状态下，以燃油车的姿态驾驶，可车底下还拖着一块大电池，油耗自然大幅增加!所以，这也是为什么多数车企不愿公布馈电状态下的具体油耗表现。

那么是不是意味着，插电混动车型在馈电状态下会费油又费钱，拖着块大电池还影响操控表现?针对消费者心中普遍存在的疑虑，Jeep指挥官PHEV做了一次测试。

没电同样更省油

指挥官PHEV作为Jeep首款插电混动车型，它是一套由2.0T发动机和Si-EVT电控无极变速箱组成的混动系统，综合最大续航能够达到900km。值得注意的是，这套混动系统并非新技术，在克莱斯勒大捷龙上，依靠3.6L pentastar发动机和Si-EVT混合动力系统，让其一举蝉联2017、2018两年“沃德十佳”大奖。Si-EVT这套混动系统，采用双电机和专有的行星齿轮布局，最大功率分别为86kW和66kW，配备12.95kWh容量的电池，让指挥官PHEV拥有70km的续航里程。

能做到一箱油跑900km的秘诀不仅在于由发动机、驱动电机、发电机组成的三芯协同混联式混动系统，还在于指挥官PHEV搭载博世iBooster动能回收系统，利用电力作为制动来源，最大限度的节省能源，提高总体续航表现。

另外，这台发动机是与Jeep牧马人的2.0T GME-T4发动机同源，经过特殊调校后，最大扭矩平台拓宽为1750-5200rpm，一方面是在更低转速区间获得充分动力输出，另一方面也能在高速巡航上，保持一个较为经济的转速区间达到省油目的。此外，指挥官PHEV两款车型均为前驱车，目的也很明确，就是为了减少动力传输的损耗，再加上指挥官PHEV是面向城市代步用途，因此四驱就显得可有可无了。

对于馈电状态下的油耗，厂商称能做到在6L/100km以内。经过几个人轮番驾驶后，指挥官PHEV的最终油耗表现为7.0L/100km(四人满载，同行最低6L)，这对于一台加上电池超两吨的重的中型SUV来说，油耗表现已经可以说是相当优秀了。

是一台性格突变的美系车

传统美系车在各位印象无非就是底盘滤振“嘎嘣脆”、隔音效果就是简单加块玻璃、劲大却加速不够平顺。只不过，在指挥官PHEV身上，一贯的直男硬汉变得更“温柔”了。

首先，指挥官PHEV拥有4种驾驶模式：电动模式、智能混动模式、电量保持模式、运动模式。整体来看，除了运动模式之外，其余三个模式都是为“省油”而生的，其中，在电动模式下，70km的续航完全能够在日常上下班中使用。

在智能混动模式下，轻踩油门即得到动力反馈，油门响应直接无延迟，从电机工作切换至发动机工作这一转变过程，在车内不会有任何察觉，即便是你深踩油门，发动机同样不会猛然介入。值得一提的是，在大多数情况下，指挥官PHEV能依靠纯电力驱动将车速升至120km/h。

在高速情况下，得益于Si-EVT电控无极变速箱，在转悠行星齿轮组的加持下，能够让车辆行驶加速都更平顺线性，这一点是指挥官作为一台美系车性格转变之其一。

此外，在行驶过程中，大咖也感受到性格转变的第二点——隔音。依靠A/B/C柱和上边梁近30块隔音板加持，以及全车采用近1.3kg可膨胀泡沫，能够有效的降低噪音。实际体验上，在时速100km/h，虽然仍存在一定的风噪与路噪，但急加速下，发动机的噪音不会传递到车内。

此外，承袭指挥官上的FSD自适应减震系统，能够根据路况自动调节悬架软硬程度，最软到最硬只需要0.1秒，遇到坑洼路面时，出色的滤振效果，能给足信心让你不减速通过。这便是大咖认为性格突变之三。

至于充电方面，由于指挥官PHEV只提供一个慢充接口，充至满电需要8小时，因此对于部分不支持安装私家充电桩的小区而言，车主要进行充电会稍微麻烦一些。

造型设计依旧硬派

调校上虽然变温柔，但外表依旧是正统美系车“大大咧咧”的风格。指挥官PHEV整体造型依旧保留了家族化的设计元素，和燃油版车型不同的是，指挥官PHEV在尾部增加了“PHEV”字样的新能源标签。

内饰方面，整体设计风格还是延续指挥官的搭配元素，不过在插电混动版本车型，还是进行了特别的调整。

例如在7英寸液晶仪表盘上，启动时增加了“PHEV”显示字样，并在左侧配备了能耗表。此外，指挥官PHEV在中控台上增加了充电指示灯，能够让车主更直观看到目前充电的情况。同时，在8.4英寸中控屏上，新增了混动页面，里面提供动力方向、驾驶记录以及充电情况等信息。

大咖点评：

作为Jeep旗下的首款新能源车型，不仅在馈电状态下的油耗表现，还是在驾驶操控上的进步，作为一名“新来者”，此般表现是值得肯定和鼓励的。更何况，Jeep自己的看家本领还没用上，也许到时候，我们也会对着Jeep，对着美系车喊出“真香”。

在宝马3系还是E时代，奔驰C级还是W204那个年代，豪华品牌中型车几乎就是和“运动”这两个字绑定在一起的，充满韧性的底盘和沉重精准的转向是那个时代的代表。不过似乎发现更大更长更舒服才更适合这一市场，加长的宝马F系和加长的奔驰C级出现似乎在运动和空间上稍微偏向了后者。在全新3系问世的时候，它所给人的感受更多的是均衡、豪华和舒适，似乎这才是主流，今天的主角CT5似乎并不这么想随大流。

充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其它车型中已经不常见了，尤其是我们今天试驾的这台顶配版本，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，用户开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，黑化的格栅更是加强了这一氛围。

19英寸的枪灰色多条幅轮圈也是点睛之笔，和这台车整体的氛围非常搭，再配上与车身同色的由Brembo代工的四活塞前刹车卡钳，这股运动风算是到位了。对了这台顶配车型配的是米其林PS4S轮胎，算是米其林产品序列中顶级运动胎了，也让它能更好的施展拳脚。

这台车虽然外观风格上和同级车背道而驰，完全倾向了运动的一头，但尺寸它可一点也不吃亏。它并没有像3系和C级那样选择加长，原厂就是这个尺寸，C柱上复杂的线条设计减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型它看着会协调。

车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，小尾翼起到更多的是装饰作用，如果尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉

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