评测新一代福克斯ST-line怎么样及全新奥迪Q3多少钱

虽说国内在售车型多不胜数，但是福克经典车型始终伴随着一种魅力，即便经过多次的评测升级换代，依然坚守着属于自己的新代调性。拥有21年历史的福克福特福克斯，就是评测这么一款经典的运动型座驾，多次升级换代依然趋向于运动化的新代调校和注重操控的特性，在整个市场更新迭代速度之快的福克当下，这份坚持自然值得被尊敬。评测

日前，新代借着试驾新一代福克斯ST-line的福克机会，我们以灵隐路为主线，期间途径杭州花圃、毛家埠、茶叶博物馆，在欣赏江南的秋季美景之余，也享受了一次属于新一代福克斯ST-line的极致操控。

延续福克斯家族的最新设计语言，新一代福克斯ST-line采用更加激进的前脸设计，配合ST-line运动套件，以独特的熏黑进气格栅取代传统镀铬装饰，前保险杠设计考究，使得颜值升级之余，也将运动性能范展露无疑，有向着“大哥”Mustang发展的架势。

而侧面的流畅设计则让人挪不开眼，车身轮廓协调紧凑，腰线设计又刚柔并济，注重运动感之余还增添了几分优雅感。新一代福克斯ST-line配备18英寸铝合金双色轮毂，轮胎特别选用了米其林Pilot Sport 4轮胎，工程师团队还将其底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以此获得更为精准凌厉的操控表现。

这份出众的运动感同样被延续到了车内，新一代福克斯ST-line中控台设计层次分明，日常容易接触到的位置均采用了软质材料填充包裹，视觉效果更显高级。而旋钮式换挡机构必不可少，属于家族青睐的全新设计，大尺寸触摸屏立于中控台的显眼处，可以提升内饰科技感。新一代福克斯ST-line还配备了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集合10项辅助功能，可实现L2级自动驾驶，为行车安全保驾护航。

这次试驾重头戏在于体验操控表现，新一代福克斯ST-line在动力上搭载一台1.5L EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机，就账面数据来看，其最大功率和最大扭矩分别达到128Kw/6000rpm和243 N•m /1750-4500rpm，匹配8速自动变速箱，综合工况油耗仅5.7升/百公里，单看数据已经足够令人感到惊艳。

而这台发动机在技术上集成了不少先进技术，比如PFDI双喷射技术系统、低惯性混流式涡轮增压、中置平衡轴等，使其拥有轻量化和高效能的特性，而动态可变缸技术可在14毫秒内完成关闭及启动，在确保不影响驾驶舒适性的前提下，能够大大降低油耗。

至于三缸机在试驾过程中的表现，则是丝毫不输四缸，平顺性出色且怠速运转仅39dB，达到了图书馆级的静音水平。而在同等排量下，三缸结构拥有排气干扰减少的先天优势，再加上集成式排气歧管和低惯性涡轮的加持，带来更小的涡轮迟滞，和强劲的低扭表现，以及响应积极的迅猛加速表现，0-60km/h仅需4.5秒，加速反馈足够出色。

在实际的驾驶感受中，新一代福克斯ST-line的发动机与8AT变速箱配合也较为完善成熟，升档积极降挡果断，动力输出直接线性，主观加速感受与性能车无异。转向手感轻盈而又不失质感，指向精准而又不贼，路感回馈均匀且真实，在不打断人与车沟通的基础上，强化了舒适性。

由于新一代福克斯ST-line采用赛车级的底盘调校，以前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，配合较普通版车型更低的离地间隙，因此其无论是过减速带还是井盖，整车反馈都偏向可靠稳定，在弯道中也能依靠过硬的机械素质与抓地力卓越的米其林PS4轮胎，紧紧吸住弯心。同时，对于侧倾和回弹的抑制也十分到位，同级别中很难有车能够超越或者是与之匹敌。

通过试驾可以感受到，新一代福克斯ST-line升级其操控特长，并且对于动力总成也融入了更多先进技术，使其可以为驾驶者带来更多趣味十足的操控体验。相信对于喜爱运动性能的朋友们来说，新一代福克斯ST-line绝对值得一试。

浙江乌镇，古镇不古。在这样一个拥有7000多年文明史和1300年建镇史的典型江南小镇中，小船泛舟赏，游在鱼米乡。在2014年11月19日，首届世界互联网大会在乌镇举办，并且乌镇也成为了世界互联网大会永久会址。

传统与新潮的碰撞，赋予了乌镇不一样的色彩，完美的多方面发展。此次，我们在乌镇试驾的全新奥迪Q3与乌镇有着相似之处，在保留了奥迪这个豪华品牌基因的同时，内外饰全面升级，也让第一次接触到它的人，印象深刻。

本期《智驾》就带大家了解全新一代奥迪Q3，看看这款车能够给我们带来哪些惊喜?

凌厉的外观 眼前一亮

在全新一代奥迪Q3的车型列表中，我们能够看到“致雅”和“动感”两个字眼，这也代表着在全新一代奥迪Q3车型选择上不同喜好的消费者对于外观有不同的选项。

两者最大的区别在于进气格栅设计。致雅版车型进气格栅采用纤细的镀铬竖条装饰的中网格栅搭配银色前下杠。动感版，也就是运动款车型则使用更加粗壮的中网格栅边框，辅以点阵状排列的亮片装饰，配合整车凌厉的线条，颇有点“小Q8”的感觉。

我们此次试驾的主要车型是2019款45 TFSI quattro 豪华动感型。从侧面看，全新一代奥迪Q3基本上脱离了前几代圆润甚至虎头虎脑的造型。分段式的腰线也是第一次在Q3上使用，加上倾斜角很大的D柱和19寸的刀锋型轮毂，运动气息油然而生。

话说奥迪“主业造灯，副业造车”。首先前后灯皆使用LED灯组。在转向以及打开双闪的时候，流水式的打开方式尤为引人注目，鲨鱼鳃造型的转向灯/日间行车灯“杀气”十足。尾灯也采用了全新造型，多边形的设计相比起老款车型，科技感更为强烈，与前大灯做了非常好的呼应。

整体来看，全新奥迪Q3在外观设计方面有着非常全面的升级，这也是奥迪对于旗下所有车型的家族化造型转变。运动化与科技感的双重元素加持下，让这款2013年就已国产的车型，变得更为贴合当下年轻人的审美需求。

黑与红的搭配动感十足

带着对老款Q3内饰的印象，进入全新奥迪Q3的座舱，能够发现其明显的升级。平底运动化方向盘、8.8英寸内嵌式悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘让整车看内饰的科技感提升不少。

顶配车型上的12.3英寸全液晶仪表盘分辨率很高。在地图模式下，可以对电子仪表盘和地图的大小占比做出调整。只是个性化方面，并没有其他的主题可供选择，在不同的驾驶模式下，仪表主题也不会随之变化。

这块10.1英寸的显示屏，并没能给我们太多的惊喜。显示清晰度和流畅度保持着主流水平，主要用到的功能还是收音机和媒体以及调节车辆信息和状态。值得一提的是倒车影像的清晰度确实有着很高的水准，这也给驾驶员在倒车时提供了极大的便利。

与老款车型相同的是，在全新奥迪Q3顶配车型上，我们依然可以看到翻毛皮的身影，配合车内红色的线条以及皮质装饰，让这款全新Q3显示出独特的运动基因。

在看完外观之后，我们从内饰方面也看到了全新奥迪Q3做出了全新尝试，动感、科技依旧是设计的主旋律。重新布局的中控，让整个车舱更加的简洁，配合翻毛皮的运动座椅，不管是驾驶者还是乘员，都能获得非常棒的乘坐体验。

2.0T+7DCT 适合家用

动态体验方面，我们试驾的这款45TFSI quattro 豪华动感型搭载的2.0T发动机，配合7速双离合变速箱，最大输出功率220匹马力，峰值扭矩350牛·米。小智认为全新奥迪Q3的产品定位依旧是以舒适为主，所以在加速方面偏柔顺，十分线性，与运动的外观产生了一定的反差。

这款7速DCT变速箱，在实际驾驶的过程中，小智发现升挡很积极，在80km/h就能升到7挡。但是想要加速做一些超车动作时，踏下油门之后，降挡反应稍有些迟钝，之后再由发动机舱传来的轰鸣告诉你，它开始加速了。

总体来说，奥迪全新Q3是一款非常好开的车。电子转向助力让方向盘的转向力度随着车速升高而变化，低速时非常轻，这样对女司机们非常友好，车速起来之后也能给我们安全感。紧致的油门踏板和行程适中的刹车踏板，让这款奥迪Q3能够成为一台好开、好坐、好看的车。

全新奥迪Q3在今年4月就已经上市了，平均4000+的月销量，也是一份不错的成绩单。在外观、内饰的全面运动化、科技化升级之后，奥迪Q3的综合产品力值得认可。作为奥迪紧凑级SUV市场的重要产品，升级换代后的它也给了奔驰、宝马一定的压力，接下来的市场竞争中，全新奥迪Q3还会给我们带来哪些惊喜，我们拭目以待。

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